簡(jiǎn)要分析滑閥的基本原理

　　滑閥
　　
　　滑閥是通過(guò)閥芯在閥體內(nèi)軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)油路啟閉和換向的方向控制閥，它是液壓系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛的閥。
　　
　　1.滑閥的工作原理和機(jī)能
　　
　　三位以上滑閥根據(jù)其中位結(jié)構(gòu)不同，可分為O、H、Y、C、P、K、N、M、U型等，分別具有不同的職能。
　　
　　（1）滑閥O型指在中位時(shí)所有油口全部封閉的狀態(tài)。這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)鎖住，不能運(yùn)動(dòng)，且執(zhí)行機(jī)構(gòu)容腔中充滿(mǎn)油液，再啟動(dòng)或換向時(shí)，仍為連續(xù)狀態(tài)，能使它運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。
　　
　　（2）滑閥H型指在中位時(shí)所有油口全部連通。此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)，變?yōu)楦?dòng)狀態(tài)，用手搖機(jī)構(gòu)可驅(qū)使其移動(dòng)。壓力油卸荷，減少功率消耗。但由于A、B、O連通，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中油液流失，啟動(dòng)時(shí)因沒(méi)有回油阻力而容易發(fā)生沖擊，因此在H型滑閥的回油路上應(yīng)施以適當(dāng)?shù)谋硥海缭O(shè)置背壓閥。另外，由于液壓泵卸荷，應(yīng)該注意卸荷對(duì)系統(tǒng)中其它部分的影響。
　　
　　（3）滑閥Y型指在中位時(shí)油口A、B、O連通并保持浮動(dòng)，油口P仍保持壓力，由于液壓泵沒(méi)有卸荷，所以不會(huì)對(duì)系統(tǒng)其它部分產(chǎn)生影響。Y型滑閥經(jīng)常用作液動(dòng)換向滑閥的先導(dǎo)閥。
　　
　　（4）J型指在中位時(shí)油口P保持壓力，A封閉，B、O連通。
　　
　　（5）C型指在中位時(shí)油口P、A連通，B、O封閉。
　　
　　（6）P型指在中位時(shí)油口P、A、B連通，O封閉。常用于液壓缸的差動(dòng)連接。
　　
　　（7）K型指在中位時(shí)油口P、A、O連通，B封閉。
　　
　　（8）M型指在中位時(shí)油口P、O連通，A、B封閉。常用于缸或馬達(dá)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)壓力油卸荷的回路。
　　
　　（9）U型指在中位時(shí)油口P、O封閉，A、B連通。一般用于液動(dòng)機(jī)在停止位置需浮動(dòng)的回路。因?yàn)橐簞?dòng)機(jī)中油液沒(méi)有流回油箱，在換向、啟動(dòng)時(shí)仍能起阻尼作用，所以換向啟動(dòng)平穩(wěn)。
　　
　　（10）半開(kāi)型滑閥指在某些油口連通時(shí)并不將通路*打開(kāi)，而是使油液在比較狹窄的半開(kāi)啟通路中流過(guò)。如X型滑閥，它的機(jī)能與H型滑閥類(lèi)似，但它在中間狀態(tài)時(shí)各油口之間的通路都比較狹窄，這樣由于節(jié)流作用使P口仍能保持一定的壓力。同時(shí)，由于中間位置為半開(kāi)啟狀態(tài)，在啟動(dòng)和換向時(shí)是逐漸打開(kāi)或關(guān)閉的，所以可以起到緩沖作用，避免了換向壓力沖擊。除此這外，其它機(jī)能的滑閥也是半開(kāi)啟型，如YX型、JX型等。