除灰減壓閥
　　
　　上海申弘閥門有限公司
　　
　　本設計是在原設計上做改進，并未推翻原設計布局只是對原設計做些完善性改進，改進的內容含減低氣耗，節能，更換關鍵部件使系統可靠，還有完善系統配置，使系統可靠。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調節閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。
　　
　　除灰專業
　　
　　減壓閥YW42F-16CPN1.6DN80個11500出口壓力0.1MPa常溫法蘭手動壓縮空氣室外
　　
　　減壓閥YW42F-16CPN1.6DN50個21000出口壓力0.1MPa常溫法蘭手動壓縮空氣室外
　　
　　一、關于輸送氣源
　　
　　目前系統空壓機配置是采用總管（母管制）配置，它的好處是氣源系統簡單，造價低，但帶來的后果是系統氣壓隨氣力輸送的循環過程有較大起伏（如熱工控制用氣用同系統，嚴重時可能還會危及氣動控制與執行器件的可靠性），此外由于電廠輸灰管較粗，距離較短，輸送空氣流量很難穩定，輸送管道極易磨損。但這個布局無法改變，本設計對氣源的穩定采用了一些改進建議。
　　
　　1.1使用恒流閥調節流量
　　
　　作為氣力輸送的設計高境界是要追求管道內恒流（流速的穩定），只有控制了輸送氣的流量，那么流速及其它節能，磨損，防堵方面才能有技術經濟指標可言。對原系統我們建議舍去以前的減壓閥限流（繼續串聯使用也可），作為自動控制設計，講究各種閥門執行器件的特性匹配，但減壓閥在氣力輸送系統中只會使管道內流量大起大落，使用時從開始輸送的前期到后期，壓縮空氣流量會有很大變化（前期小，后期大），為使用氣穩定，達到穩流節能目的，本設計使用了恒流控制閥作為減壓穩流（此閥在供熱上用得較多）。與恒流閥并聯還有兩個閥，大的是恒流閥的旁路閥，小的是恒流閥的輔助閥，輔助閥可改變恒流閥的參與調節強度。原設計為降低造價用孔板限流，無法調節，國內輸灰廠家根本無孔板計算能力，過大流量會使管道加速磨損，還會堵管，根據我們經驗，輸灰系統輸送距離較長的系統穩定性優于短距輸送，原因在于短距輸送氣流大起大落。
　　
　　1.2使用緊密過濾器
　　
　　北方地區冬天較冷，氣源系統即使很少的含水，都會累積造成管道凍冰，精密過濾器可清楚99%的水與油污。我們曾有北方地區管道凍冰的多個案例。
　　
　　1.3使用快速止回閥
　　
　　快速止回閥為氣力輸送的專門用閥，避免灰反彈進入氣管，由于此閥目前只有DN40的，流量過大會使內部錐形膠碗變形過度，所以用兩只并聯。
　　
　　1.4進氣口使用聲波穩流器
　　
　　聲波穩流器在進氣時會發生聲波振動，這個振動伴生灰粒的跳動，有力于灰的流動。
　　
　　1.5平衡氣路設計
　　
　　原設計在平衡氣路位置設計較大的進氣管，這是一種錯誤的理解，認為上面加壓可迫使灰往下面灰管流動，其實為了使灰流動性好，灰層上部壓力越低越利于流化，但隨灰位下降上部會有真空趨勢，平衡氣就是補償這個灰位下降引起的壓力，所以只用Ф12的軟管即可。
　　
　　1.6保留原透氣閥設計
　　
　　透氣閥可平衡除塵器的負壓，但透氣閥要用氣密性的閥。
　　
　　.7在倉泵底部及泵錐體下部流化
　　
　　在倉泵底部及泵錐體下部加裝8路流化(流化器用Ф8氣管)。提高灰的流動性使出料流暢。
　　
　　1.8設計二次氣
　　
　　二次氣在*個上升水平彎頭處接入，二次氣在控制上要比輸送進氣提前開，它的目的是引導灰流加速，同時粉碎出料時流化不好的灰團，使灰流均勻，阻力下降。1.9設計輔助器
　　
　　與輔助氣同管控制，保留原進氣環設計，但其它輔助氣用Ф10的軟管接入，輔助氣要壓力高，流量小才行，原接入管子太粗，不能達到目的,而且背壓高了輸送效率下降。輔助氣的目的是對管內下部灰擾動，還有就是增加主輸送氣的穿透性，在一定程度上可提升輸送能力，降低輸送阻力，還可防堵。助推氣每隔4米布置一個，入彎與出彎都要布置一個，直至延伸到輸灰管前面30-40米。
　　
　　二、進料閥
　　
　　2.1更換原進料閥
　　
　　進料閥是輸灰關鍵的閥，必須安全、可靠，它必須達到氣密狀態，否則會短期損壞，一旦損壞了就會沖刷灰斗、沖刷檢修手動閥，這個反向的漏氣還會造成灰斗底部流化板漏氣。在使用中絕不允許這種故障發生，否則維修無法收場。
　　
　　原進料閥是球頂閥，球頂閥密封圈與球面有相對位移動作，還要有氣封器，而閥體不可能加工到如此緊密，所以進料密封是用戶的頭疼問題，實際使用中問題較多，目前許多用戶開始更換。
　　
　　進料閥建議使用TR200/400的翻板閥，翻板閥密封面無相對運動，無相對運動就無磨損，使用中靠倉泵內壓靜壓壓緊，無氣封氣，使用中免調整，密封圈一次可使用兩年以上，大修時更換密封圈。翻板閥密封座用304不銹鋼，定位（軸）用雙平面軸承，軸密封從不發生泄漏，結構較輕，使用皮實。與球頂閥尺寸可互換。球頂閥出廠時用水封氣泡撿漏，不允許冒泡。
　　
　　翻板閥安裝時要注意一下幾點（球頂閥也如此）：
　　
　　a.安裝時閥門進料口要盲板擋住（可用石棉橡膠板），避免焊接電火花燙傷密封圈，安裝焊接完成后抽去盲板，再緊法蘭螺栓。安裝工人有將閥門法蘭固定后焊接的習慣，原系統進料閥損壞可能與安裝時保護措施缺失有關。
　　
　　b.翻板搬運時要小口朝下，避免翻板密封圈與地面碰觸損傷。翻板閥可帶同軸的位置開關信號（無源開關觸點）。
　　
　　三、料位開關
　　
　　倉泵的料位開關要選用音叉式料位開關，音叉的振動使料位探頭不會積灰，其它料位開關極易失靈，料位探測失靈對倉泵會造成災難式的影響。如料位過滿，會使進料閥、透氣閥短時間被灰/氣混合物磨損，這個磨損也許會在30分鐘內造成無法修復的后果。
　　
　　目前料位開關在國內有兩種選擇，一是德國E+H的音叉料位開關，安裝螺孔11/2寸，寬電壓供電（交直流都可，18-250V),干觸點輸出。還有一種是以色列技術的高頻音叉料位開關，安裝螺孔3/4寸，后者價格只有前者的一半。
　　
　　料位開關探頭要在倉泵料滿75%-85%的位置，如用時間控制進料時（這不可靠，容易使泵過滿），一旦料位開關已探測到滿，不管時間是否到，都要關閉進料。
　　
　　料位計安裝于75%-85%料滿位一個原因是保護進料閥與透氣閥，另一個原因是倉泵流化時體積要膨脹（灰粒間距離增大），要為流態化留出空間。